For å sikre at Norge også i fremtiden skal være en verdensledende maritim nasjon, må vi ha en konkurransedyktig maritim næring som evner å omstille seg.
Norske myndigheter tar næringen med på laget når FNs sjøfartsorganisasjon IMO holder møter. – En god dialog med myndighetene er helt sentralt for vår virksomhet, sier Håkon Bjørn Thoresen i Wärtsilä. De lever av å lage miljø- og sikkerhetsteknologi basert på IMO-krav.
Mens kapteinen reiser seg fra stolen klapper MF Folgefonn sømløst til kai ved Hodnanes. Etter en liten pause går den fra kai igjen, krysser fjorden og legger til ved Jektevik ferjekai. Alt uten inngripen fra kaptein eller styrmann.
Det som trengs for å rydde havet og kysten, er en verdikjede. – De fleste aktørene er der, men vi må ha systemer som gjør at de kan snakke sammen, sier bærekraftsdirektør Simen Knudsen.
Innen 2030 skal Oslo havn kutte 85 % av klimautslippene. Landstrøm, elektriske ferger og miljørabatter er blant grepene som skal gi bedre klima og Osloluft. På sikt skal havna bli utslippsfri.
Følger sjøfartsnæringen tett
Med kontorer i Europa, Asia, Amerika og Australia er Samskip en ledende transportør av containere internasjonalt, dog med fokus på det Europeiske kontinent. Miljø og bærekraft står sentralt i det tradisjonsrike transportselskapet.
De maritime opplæringskontorene jobber for å sikre lærlingeplass til framtidas sjømenn. Om bord er ingen dag lik den andre, og det finnes jobbmuligheter både i norsk og internasjonalt farvann.
Han fortviler over papirarbeidet, men engasjerer seg for å få samlet søppel. Tore Østeig ønsker seg enklere kontorjobb for de minste fiskefartøyene.
– Vi er godt i gang med bygging av skroget, og ferdigstillelsen ved Vard i Brevik vil starte i høst, sier Peter Due, EVP Strategic Partnerships i Yara Birkeland, og en av arkitektene bak Yara Birkeland-konseptet.
Den store byggeaktiviteten i utlandet krever tilstedeværelse av norske Sjøfartsmyndigheter. Regionsjef Kjell-Åge Drabløs i Sjøfartsdirektoratet har ansvaret for inspeksjoner i utlandet. I Tyrkia har direktoratet hatt inspektører fast til stede de siste tre årene.
Myndighetene krever mindre utslipp, og rederiene er fornøyde. – Det viktige er at nye regler blir gjennomført og håndhevet effektivt, sier miljøsjef Gunnar Malm Gamlem i Norges Rederiforbund.
Ved hjelp av utvikling av ny teknologi og digitale egenskaper, fokuserer MacGregor på å bidra til at redere og operatører kan øke inntjeningspotensialet, fleksibiliteten og effektiviteten til sine fartøyer.
Siden starten på 2000-tallet har Brødrene AA i Gloppen satset på båtbygging i karbonfiber. Det tradisjonsrike verftet tar miljøansvar på alvor og bygger lette og sterke konstruksjoner som reduserer utslipp av både CO2 og NOX.
Med Fleet Data lanserer Inmarsat den første sensor-uavhengige plattformen for sikker IoT-tilgang via dedikert båndbredde. Brukere kan enkelt koble seg opp og lese av sensordata, få tilgang via sikkert online dashboard, laste ned data og utvikle egne rapporter og analyser.
Det er ikke tvil om at utslipp til luft og sjø fra cruisetrafikken medfører belastninger på våre verdensarvfjorder og sentrale havner. Den eneste realistiske løsningen for å redusere utslipp av NOx, partikler og svovel til luft i våre vakreste naturområder, er et skifte av drivstoff, mener Gasnor.
Med Min side fartøy og heldigital løsning for utstedelse av personlige sertifikater gjør Sjøfartsdirektoratet det stadig enklere for sjøfolk og rederier å samhandle med myndighetene. I tillegg jobbes det nå med e-tinglysing og en egen digital løsning for godkjente foretak.
De siste tre–fire årene har antall skip registrert i NIS økt med 100 fartøy, og NIS-flåten passerte 600 skip i januar 2018. Vi har spurt leder Monika Borge om utviklingstrekkene i registeret.
OSM Maritime er en uavhengig leverandør av et omfattende produktspekter innenfor maritime tjenester. Siste skudd på produktstammen er «OSM ON», der OSM introduserer et nyskapende service-tilbud fra selskapets nye operasjonssenter i Singapore.
Ambisjonen om å være Norges billigste og mest effektive havn gir resultater.
Ny, fornybar energi må til for å løse fremtidens utfordringer. Men Norge står i fare for å gi fra seg muligheten til å bli best på flytende havvind. Rederiforbundet etterlyser politisk initiativ.
Lektere, kraner, taubåter og lang erfaring gjør Tronds Marine Service AS til en foretrukket partner innen maritime operasjoner. – Vårt arbeidsområde er hele norskekysten, sier administrasjonsleder Kjartan Mehammer.
Vi har stilt alle partiene på Stortinget samme spørsmål: Hva er den viktigste saken innenfor teknologi og miljø for norsk maritim næring? Alle unntatt Rødt – som heller ikke er representert i næringskomitéen, energi- og miljøkomitéen eller transport- og kommunikasjonskomitéen – har svart.
8 000 privatpersoner, lag og foreninger har fått vrakpant for fritidsbåtene sine.
Strengere krav til alt fra kloakk til nitrogenoksid skal berge verdensarvfjordene. De første cruiseskipene har allerede lagt om planene og bestemt seg for å gå andre steder på grunn av nye miljøkrav.
I Januar 2019 skiftet Falck Nutec til RelyOn Nutec.
– rigget og klar for islagte farvann
